DHL進軍泰國，電商配送的最後一哩路

德國郵政集團（Deutsche Post DHL Group）旗下最知名的物流品牌DHL，是全球排名前三大的物流公司，業務遍佈五大洲，全球的員工人數超過32.5萬人。DHL主要業務有Express，Logistic和Global Mail三大業務板塊，配送地點遍及全球220個國家的12萬個目的地。

DHL近年事業觸角從DHL Express, DHL Parcel, DHL Global Forwarding等產業，延伸到電子商務。2008年從亞太地區的中國和印度開始發展電子商務配送後，下一個進軍的是位處東南亞樞紐的泰國。

泰國是東南亞電商領頭羊

以零售業的角度來看，亞太地區正是電子商務蓬勃發展的初期。在中國，電子商務的獲利佔零售市場獲利的10%以上，而位處東南亞樞紐的泰國卻只占1.7%，比起其他的經濟體還是有很大的成長空間。

DHL繼亞太地區的中國和印度之後，下一個里程碑選擇泰國發展電商配送。手機普及率高達54%的泰國，根據UBS估計，2017年網路普及率可達60％，64.9%的泰國人具有線上購物的經驗，在東南亞僅次新加坡與馬來西亞。

除此之外，泰國政府積極的推動電商專責機構「電子交易發展局」（ETDA）的成立，旨在推行全國發展數位經濟。根據ETDA 在2015年的調查中顯示，泰國42.6%的線上交易發生在時裝商品，其次是IT商品，佔了27.5%的市場比例，緊隨其後為24.4%的健康和美妝產品。泰國的網路世代領導整個電子商務的發展，對DHL進軍泰國電子商務配送市場來說，現在是進場的時機。

DHL電子商務亞太地區總裁，馬爾科姆‧蒙泰羅（Malcolm Monteiro）表示，從2015年到2020年間，泰國電子商務市場獲利，預估將超過36億歐元，是現在的三倍多。這項投資的獲利，足以支持DHL在泰國發展電子商務配送。

泰國交通壅塞，環境條件不良

DHL在發展泰國電商配送服務時，首要解決的是泰國本地交通基礎建設與物流系統建置的困境。首都曼谷交通壅塞，根據泰國部落客Y.Tanaboriboon發表的一篇文章「Bangkok Traffic」提到，曼谷的街道設計是魚骨式的，也就是說一條主幹道有很多分支小巷，而這些小巷很多都是單行道，甚至是死巷；集中化過高的結果，就是沒有替代道路，造成車子只能出不能進，或是只能進不能出；最後所有小巷（魚骨端） 的車流量都匯集到主幹道（魚身）上，尖峰時刻塞車情況被戲稱是世界最大的停車場，用路人至少得花上平常2倍的時間才能抵達目的地。

在泰國發展跨境電商的業者，面臨到以下相同的困境 :

(1)數量有限的物流業者。

(2)貨物運輸速度與即時性。

(3)最後一哩的貨物運輸成本高居不下。

這些因素影響泰國客群線上購物意願與顧客體驗，但同時也給了創新物流模式崛起的契機。泰國政府自2015年起舉債投入2.2兆泰銖（約2兆台幣），預計7年內改善交通、物流建設。泰國企圖成為東南亞的經濟中心的雄心壯志，正好推進了DHL進軍泰國電商配送的最後一哩路。

勁敵環伺

泰國位置得天獨厚，是中國一帶一路戰略所經東南亞國家中，交通網絡交會的中心點。此外，盛傳克拉運河建成後，可從中國南方經暹邏灣直通印度洋，取代新加坡航運中心的地位，因此，除了本土的物流業者之外，不少外資對此地展現高度的興趣。

本土Uber、GrabTaxi 和 aCommerce 有絕佳在地優勢

Uber及東南亞叫車通訊業者GrabTaxi在去年導入送貨方案；亞馬遜與Uber合作，為當地電商業者做運送服務。Uber和Grab Taxi的司機，利用在地人對路況的熟悉的優勢，來克服泰國當地道路網絡設計不適的缺點，同時也克服各交通工具間轉運協調性不足的障礙，讓業者透過APP隨時掌握貨物最新資訊。

曾與LINE合作閃購的aCommerce在2013年創立，強項是全通路管理，包括品牌官網、百貨公司專櫃、超市等來自不同通路的存貨。aCommerce目前是Lazada和LINE在泰國物流及履約服務的策略夥伴，與市場區隔的重點如下：

1.替消費者處理繁瑣的貨物報關程序，節省通關時所花費的時間。

2.在配送管理系統中，整合不同價格的物流配送方式，計算出最適合的選項推薦給賣家。

2015年泰國電子商務的崛起，讓電子商務銷售額佔據泰國總零售額的2%。aCommerce Thailand 執行長Tom Srivorakul提到，本地電商在過去3年每年均成長20%，該公司2015年獲利持續增長25%，不排除在2016年的訂單交易量將會更可觀。因此，原本和aCommerce合作的Lazada預期會投資建立自營的物流公司，幫助緩解整個電子商務配送的運能問題。

外資加入戰局，競爭激烈

然而，除了泰國本土的Uber、GrabTaxi 和 aCommerce之外，DHL在泰國所面臨到最強勁的外資對手是新加坡郵政。

牌子老、口碑好的新加坡郵政SingPost，自從開拓電商配送服務以來，營收已高達整體的25％，現更積極搶進泰國電商市場的網站開發、線上行銷、快遞服務。值得一提的是，SingPost所採取的策略相當高明，他們提供和敵手aCommerce類似的服務，同時也斥巨資投資aCommerce的物流，創造雙贏的局面。加上中國電商平台阿里巴巴在2014年5月投資新加坡郵政2.49億美元，持股達10%，為的就是打造東南亞最大的物流中心。

無縫接軌的配送網絡，是發展電子商務的基石

有別於其他競爭對手，DHL對電商配送算是經驗老道。自2008年開始，DHL就積極布局亞太地區的電子商務市場，先是與電商平台ebay攜手進軍印度，在新德里投資一億歐元打造物流中心與配送網絡，後與旗下控股的印度快遞公司Blue Dart合作，透過Blue Dart在印度分布超過3.4萬個物流中心，為DHL奠定良好的基礎，這次也打算套用印度的成功模式到泰國。

DHL電子商務的執行董事Kiattichai Pitpreecha申明，此次投資著重在為商家和中小企業客製化的電商配送服務，協助商家專注於自己的核心業務，同時也為DHL在泰國的物流脈絡完成架構。

DHL在曼谷打造一個3.2萬平方英尺的中央配送倉庫，與全泰國共20座配送中心聯合成一個完整的物流網絡，預估在2017年前，倉庫數量將成長一倍。不讓Uber專美於前，DHL目前推動兩輪與四輪交通運輸，針對泰國的交通惡況，發展出更快更有效率的送貨服務，現已提供市區隔日送達的服務，及其他偏遠城鄉地區在三日內交貨的派送服務。

身為DHL電子商務亞太地區總裁，馬爾科姆•蒙泰羅（Malcolm Monteiro）提到，DHL要複製印度和中國的成功模式到泰國，現致力於締造完整傳輸網絡，提升客戶服務品質給小型企業和跨國零售集團，DHL團隊對他們此次進軍泰國胸有成竹。

鷸蚌相爭，漁翁得利。泰國的電子商務配送網絡競爭激烈，加速了市場發展的成熟度，各國想要發展跨境電商的業者都能從中獲益。泰國約有50萬家線上商店透過社群網站和官網販售商品，其中一半的商家都位於曼谷。過去物流服務的種種不便，將隨著越來越多物流業者的進駐獲得紓解。

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