大大學院 職場趨勢新觀點
2012年，因為幫大家解決了叫車問題，滴滴出行在一線城市火了起來，估值也一路上漲到達了現在的近 2000 億！
但2000億的估值下，滴滴出行卻從「滴滴一下，馬上出發」發展到了現在的「無人應答」。在例如北京、上海、廣州、武漢等一、二線城市，「叫車難、叫車更貴」的用戶吐槽：
1.叫車變得更難。現在用滴滴叫車時間變得很長，不用滴滴後，在馬上也很難招到出租車。
2.叫車變得更貴。在動態調價後，專車、快車的價格上漲嚴重，且打正規出租車也要加價，不加價就基本打不到。
滴滴回應：叫不到車是因為車少、訂單多，但事實不僅是這樣....
對於網友們的吐槽，滴滴的高級產品總監羅文回應：叫不到車是因為車少、訂單多。
羅文在知乎上亮出有關「滴滴在線司機數據」和「北京訂單需求」的兩張手繪圖表。可以明顯看出，今年司機回家早，運力下降超過25%，但出行訂單數量卻同期上漲了3成。
新政影響司機數量、司機春節早回家等理由看起來合理，但事實可能不並不是這麼簡單...
1.滴滴的產品設計與派單邏輯有問題
曾經的Uber中國第八位員工談婧認為，之所以現在造成現在這種「打不到轉車也打不到出租車」的根本原因是：滴滴的派單邏輯存在問題，導致其引導了司機的故意加價和接單速度慢。談婧解釋，目前在叫出租車的時候，滴滴經常是會默認加價15元。用戶也可能選擇不加價或者加不同的價格，平台會告訴你加不同價格的接單可能性。叫不到車，用戶還可以調整加價價格。
而這一派單邏輯存在的問題就是：司機知道用戶可以多次選擇加價，於是司機選擇第一次不接不加價的擔子，他知道你叫不到車就會提高小費，就故意等著。
所以最後導致的結果就是，乘客要反復加價才能打到車，花更多的時間以及更多的錢！
2.為了讓用戶叫專車，滴滴可能就不推送訂單給計程車司機
一位知乎用戶 Sean Ye 用親身經歷推測，由於計程車那邊，滴滴完全拿不到分潤。所以，早打出租車的時候，滴滴有可能並沒有給計程車司機推送。
通過計程車叫車的糟糕體驗，把消費者往「滴滴快車&專車」去導流...
Sean Ye表示，曾遇到過許多次加價都搶不到計程車，專車一喊就來的情況，但是有時候就在路邊，反而能攔到計程車。
有一次，滴滴明明顯示，已經優先叫車，卻怎麼都叫不到計程車。結果沒想到，迎面開來了一輛空計程車！計程車司機表示：自己確實掛著滴滴App，但也確實沒有接到滴滴對於Sean Ye訂單的推送...
隨後，不少網友表示自己也遇到過這樣的情況。
3.乘客多付的加價費用被滴滴平台扣走，導致司機越來越少
計程車用滴滴可能接不到訂單，專車、快車用滴滴也不好過。
在高峰期打專車、快車，經常會遇到動態調價1.5倍、2倍、2.3倍的情況。但據邦哥詢問的5個快車司機表示：動態調價的那些加價費，司機基本拿不到！本來，乘客們以為多加了這麼多錢，應該會有司機大哥前來接單，但萬萬沒想到，原來司機大哥他也拿不到錢，錢都被平台賺了！
所以你知道為現在打車越來越貴了吧，滴滴也是要盈利的啊！
壓榨司機、逼乘客加價，沒了競爭的滴滴怎麼了？
上面的那些問題，大部分網友都把他歸結於滴滴在網約車市場的「壟斷」，在眾多的網友吐槽中ㄍ，許多人都表示：
沒有了Uber後，滴滴變得越發肆無忌憚，用戶體驗也變得越來越差！
在吐槽中我們感受到了人們的擔憂：沒有了強勁對手製約的滴滴，最後會變成什麼樣！？未來，叫車是否將會變得更貴更難？
曾經，有人說滴滴只是一個打著共享經濟旗號的計程車公司！
作為O2O時代的典型模式，滴滴最初就是想通過建立一個規模龐大的網路資訊服務和交易平台，找到一個比現有的出租車行業更低的價格區間，從而吃掉計程車市場的巨大利潤。
這個邏輯被滴滴自己放棄，如今開看起來也極為可笑！叫車難和打車貴兩個痛點，滴滴曾經解決了第一個。而打車貴的問題，滴滴初期通過燒錢補貼的方式階段性的解決了。
現在呢？兩個痛點都沒有解決！叫車依舊艱難，錢還花的更多了！
2015年，程維（滴滴出行创始人）說自己不會開車，但要解決三億人出行難題！前幾天，滴滴的年會上，程維又表示滴滴未來要成為世界級科技公司。但邦哥想說的是，請在展望美好未來的同時，也別忘了最初創辦滴滴時的初心，仔細對待自己的用戶。
否則，毀掉滴滴的可能就是他自己。
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