啦啦快送打造共享派遣平台，要以1小時專人快遞，搶攻「快」商機

在辦公室的早晨，開會時突然想來杯7-ELEVEN的香濃咖啡提神，不須親自走進超商排隊；職業主婦臨時想下廚烹調晚餐，只要利用通勤時間滑滑指尖，生鮮食材1小時內就送到家；聚會想吃披薩，想請人親自到店代買...。以上這些即時配送需求，過去靠的是機車快遞，現在衍生出新的共享經濟模式，帶動啦啦快送LALAMOVE在台的發展機會。

台灣是機車大國，機車密度居亞洲之冠，啦啦快送登台後，便選擇以機車為主力物流車種，以共享經濟的機車隊搭配既有的配送模式，目前平均配送媒合率高達98%。

只不過，共享經濟在台灣並無專法，啦啦快送也曾屢被同業檢舉和交通部開罰，為此啦啦快送遵循主管機關要求，登記合法汽車貨運業。啦啦快送是使用手機App或網頁平台下單，當企業及個人用戶有寄件需求時，利用啦啦快送GPS定位找尋鄰近司機夥伴接單，以1小時內送達為目標，收費以里程計算。

傳統物流業的人力成本約占6成，每逢週末例假及特殊節慶，缺工或貨物爆倉的風險便會提高。啦啦快送共同創辦人暨東南亞商務拓展總監陳少勤觀察，一例一休實施後，傳統物流成本面臨上漲壓力，啦啦快送業績卻逆勢成長約2到3成。目前，啦啦快送每月送貨量約維持成長15至20%，司機人數則成長10%，24小時不打烊。司機輪廓以18到30歲的兼差打工族占54%最大宗，40至50歲的中年轉職或退休族居次。

「北部1千5百間7-ELEVEN，咖啡透過App下單外送，還有行動支付平台的街口，都委託我們做點餐外送的獨家物流。」陳少勤分析，台灣有超過6成的物流配送量集中在北部，因此透過共享模式，讓閒置車輛和人力投入來解決不足，隨著快遞業人力老化，彈性工時和兼職趨勢成形，反而讓即時配送增添更多創新想像。

陳少勤表示，儘管平台企業用戶數僅占平台用戶總數的2%，每月卻貢獻近6成總營業額，每月平均訂單數量更是個體用戶9倍。目前和啦啦快送合作的企業家數約近萬家，前3大需求是協助商品出貨專送、文件緊急代送，以及協助店家機動的即時調貨與補貨。

正因為強調「快」，啦啦快送的主力通路是餐飲與生鮮產業，約貢獻4成營業額，大多數配送員也會租借保溫、保冷袋，區隔出市場差異化；陳少勤分享，新加坡1家冰淇淋蛋糕店某日外送車的空調壞了，就立刻找啦啦快送支援，確保當天訂單順利配送完成。

只是，啦啦快送的本質是共享派遣平台，如何維持人員的服務穩定度?陳少勤說，除了用戶與配送司機的互評機制，另外也透過優化司機端的媒合率和配對時間，讓司機兼顧服務品質之餘，能在最短時間賺進相應報酬。

「像我們目前做到客戶下單的30秒內能找到司機服務，也確保司機在平台能有穩定接單收入，都是參酌多項指標和大數據做出的總量調控，打造友善介面和好的體驗，自然會穩定地運營，」陳少勤說。

過去曾發生幾起司機接單「代買」，代墊貨款後卻收不到錢的案例，要如何維持管理與服務品質的穩定，也是這類型新創公司茁壯必經的考驗。