Lazada跨境CEO解析東南亞市場，物流系統既是痛點也是關鍵

阿里投資東南亞電商Lazada、亞馬遜開設新加坡站點、騰訊投資的Garena設立跨境電商平台 Shopee，全球互聯網巨頭對東南亞的持續投資表明了該市場的熱度。但畢竟東南亞市場已經在中國出口圈紅了好幾年了，跟最初剛發展的樣子相比，東南亞必然是變了。在這個變化中的市場，電商玩家會怎麼去佈局以及投資呢？日前，Lazada香港跨境部行政總裁Will Ross談及了其看法。

在Will Ross看來，每個區域的電商發展都有不同的促進因素。對於北美來說，電商就是誰先使用這個技術，就能主導電商的發展。而在中國，電商發展最主要的還是基於價格，就是因為電商比實體店更便宜，所以中國電商在最開始就迅速發展。Will Ross認為，歐洲和東南亞市場的情況跟中國的情形是一樣的。「從歷史上看，起初東南亞電商用戶最重視的是價格，因此最開始，東南亞市場是賣OEM產品的賣家率先爆發發展，因為他們的商品最便宜。」 Will Ross說道。

然而，Will Ross強調了目前東南亞國家的中產階級崛起對電商的影響。據Lazada提供的數據顯示，目前東南亞中產階級人口為1.5億，在2020年開始會到4億，而這些中產階級將成為東南亞電商變革的重要因素。據Will Ross介紹，Lazada目前中國商戶總數高達128000，平台上在售的商品目前有1.75億件，而這些產品通過不同的組合開始對消費者產生更深的影響。比如消費者買了手機後，會再買周邊的產品，比如充電寶、配件和配飾，通過手機這個產品就形成「一系列商品」，而這一系列商品就相當於決定了用戶的生活方式。與此同時，目前東南亞的社交媒體越趨發達，所以當消費者決定買什麼的時候，就相當於告訴大家自己的生活方式是什麼樣，自己是一個什麼樣的人。所以在這個時候，電商平台不再是「 價格戰 」的集中地，而是一個生活方式的體現。這也是Lazada在進行佈局的重要關鍵。

Will Ross以其「 雙11 」開始的Lazada網路嘉年華促銷活動舉例，這個購物季最關注的就是個性化推薦，Lazada本身傳達的信息也是在告訴消費者，電商平台是關於一個生活方式的平台。

當然，商品和購物前端，並不只是看見電商平台的全部。Will Ross指出，消費者看到的電商平台最直觀的三個面向包括平台的內容、平台商品的價格以及平台的售後時間。其中售後時間也就是交貨時間越長，消費者的購買意願就會越低。Will Ross認為，跨境電商最大價值就是能夠幫助消費者找到自己本國沒有的商品，因此跨境物流成為平台的關鍵。

然而，對於東南亞這個涉及多個國家而且是島嶼為主的地形，Lazada是怎麼構造整個物流網路的呢？Will Ross分析到，在整個跨境物流中，包含了第一公里、貨物運輸、通關和最後一公里等模塊。

第一公里主要指貨到分揀中心這段路程。在這個過程中，Lazada在國內有菜鳥的幫助，並且在義烏和深圳都設有配送中心，已經開設存貨點和上門攬件服務，來解決取貨的難題。

然後就是貨物運輸，在整個跨境物流過程中，Lazada主要依賴自己的LGS（Lazada全球物流解決方案）網路，把商家貨物通過網路送達買家手中。而這個貨物運輸更多涉及的是規模經濟，即貨物量越大，成本就越低。而LGS在當中就是通過整合的方式，把訂單通過分揀中心的支持和本身的技術，讓跨境物流降低成本。

接著就是通關部分，對於通關，Will Ross認為最重要是透明性，即包裹的內容要真實，價格要標清晰，絕不冒少報漏報的風險也不通過不正當手段去提高清關速度。與此同時跟海關、稅務進行積極對話，這樣才能保證整個流程可以實現自動化。

最後是最後一公里問題。在東南亞，美國地區最終能到送達的時效是不一樣的。Will Ross介紹，比如新加坡落地後，一個小時產品就能送達消費者了。但在印尼，其面積就大，也有很多小島，包裹要經過多個分揀中心才到達消費者手上。因此最後一公里取決於用戶的位置。

對於Lazada而言，最後一公里主要利用Lazada平台和包括電輪摩托車等配送網路以及合作夥伴的配送網路實現送貨。「根據不同的地區，包裹從中國到東南亞用戶手上平均要7到10天時間。」 Will Ross說道。

從第一公里到最後一公里，跨境物流是一個複雜的鏈條，也存在不少痛點。Will Ross指出，在貨物運輸過程中，信息管理是其中最大的痛點之一。因為跨境物流涉及中涉及很多賣家，要把很多貨品送到東南亞各國，因此Lazada需要在技術上進行「大手筆」的投入，因為技術能保證整個配送實現規模管理，讓Lazada能明確知道產品已經送達哪個地點。

而要保證整個跨境物流網路正常運營，除了要進行技術的投資和設立配送中心，還需要學會如何跟合作夥伴進行充分合作。Will Ross指出，因為在整個網路上，買家是看不到這些合作夥伴只看到平台的，所以在選擇合作夥伴時Lazada非常謹慎，基本會選擇一些跟客戶以及有非常好的關係的企業，也願意跟合作夥伴共同投資發展網路。而在這過程中，跟合作夥伴的管理就回到依賴技術等支持了。因此，對於Lazada而言，要不斷在跨境物流的技術、設施和合作推進上進行重投資。

那為什麼Lazada會對物流網路進行重投資呢？「從我過去作為銀行家的角度上看，現在我們有一個自己的物流，在網路基礎上進行投資，這裡面怎麼決定投錢在哪裡的判斷基准在於我們認為這個領域是有機會的。」曾在匯豐銀行、荷蘭銀行等任高管的 Will Ross說道。他舉例說明道，在日前Lazada在深圳正式啟用一個超大物流分揀中心，在這個分揀中心中有地產的投資、機器設備的投資、人員的投資、流程管理的投資，這些投資都顯示出Lazada非常重視中國市場。所以Will Ross認為，一個企業要實現投資和營收平衡，一定要選擇有發展潛力的市場。而且有收回成本的潛力，企業才會進行投資的。「投資還有一個基礎就是基於規模經濟。我們認為在中國和東南亞的投資，不僅僅是今天的投資，因為未來這個跨境電商市場還會持續發展的。」他說道。

當然，除了投資搭建網路外，Lazada還開始在重要的港口進行創新嘗試來改變過去的物流模式。在今年5月，馬來西亞郵政集團（以下簡稱馬郵）CEO Dato' Mohd Shukrie Mohd Salleh曾透露，馬來西亞郵政和阿里旗下Lazada已經簽署了MOU（備忘錄），讓馬來西亞成為其東南亞地區的運輸樞紐，這個項目簽訂後剛好能迎接阿里最先發起的雙十一電商購物狂歡節。

據悉，馬來西亞郵政與Lzada簽署的為為期限5年的合作備忘錄，雙方將投資6000萬馬幣（約合9553萬人民幣）在雪邦LCCT（機場名稱）舊址建設總面積33萬平方英呎的區域性電子商務配送中心。而這個計劃為3月22日馬雲在馬來西亞啟動的DFTZ（DIGITAL FREE TRADE ZONE）計劃之一。針對這個計劃，Will Ross透露，在上週已經有兩個集裝箱從中國離開抵達馬來西亞DFTZ。「DFTZ讓Lazada配送全球的模式越來越發達，交貨時間也會越來越高效。因此Lazada對設施流程等都有很大的投資。」他說道。

此外，Will Ross也指出，DFTZ將會成為Lazada「雙11」開始的網購嘉年華的重要工具。在上週發至DFTZ的兩個集裝箱實際上是根據Lazada對市場的邏輯，用大數據分析買家的行為，知道哪些商品是流通特別快的，並將這些信息給到賣家，讓他們清晰知道該如何在DFTZ上進行備貨。實際上，在過去，亞太區的全球商品集貨分撥中心主要為新加坡和香港，但當馬來西亞和中國深圳上海等重要的物流中心崛起後，整個亞太區的貿易配送中心會產生巨大的變化麼？

對此，Will Ross表示，實際上貿易配送中心與物流中心都是規模所決定的，因為是規模決定港口修在哪裡，配送能力要集中在哪裡。也不是說每一個地區都有跟上海、深圳相媲美的配送設施。「當然，在今後還是會有比較大的配送網路實現發展的。特別是一帶一路的戰略提出後，可以預見的是在一帶一路的區域會有更多集散中心出現，比如DFTZ其實就是一個倉庫資源的整合。讓一個貨物從義烏先到商戶，從商戶海運到馬來西亞，然後在當地等待下一步分發。未來類似DFTZ的大型配送中心會越來越多。」他說道。此外，Will Ross也強調，在未來，亞太區跨境物流配送不見得只有從北向南，也可能是從南向北，是一個雙向的操作。「尤其是現在中國人開始選擇菲律賓、印尼等地區度假，旅客對當地產品就會慢慢形成印象和喜好，產生需求後物流路向就形成了。」