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4點攻略,一窺智慧物流新玩法

2018-03-08
億邦動力網/陳以軍
 4點攻略,一窺智慧物流新玩法
圖片來源 : visualhunt
【SmartM解讀】因應新零售浪潮,智慧物流可以透過立體化結構、大數據驅動、全網庫存授信、區域對接等4種方式,創新物流新玩法。
有人說新零售的新就新在物流上,正是因為物流的高效、便利才讓網上的購物變得如此順暢和普及。確實如此,物流的快速發展,成就了線上零售。但是當我們發現路上街頭湧現出越來越多的同城配送的時候,新零售又應運而生。可以說, 過去10年,零售給物流行業帶來了量的變化,零售業的每一步的變化,背後都有一個新的物流模式在推動。
但是,在富春控股集團副總裁、網贏如意倉總經理吳軍旗看來,目前物流行業的跟進和轉變還處於被動狀態,面對互聯網+實體的線上與線下的有機融合,盡快補足物流體系的幾個短板,變被動為主動才是必行之路:
短板一,跨區域協同性仍較弱。隨著新零售的發展,跨區域協調的物流倉配體系的不健全,正逐漸成為阻礙商務流通的一大弊端。
短板二,末端配送未高效整合。做到無縫的協同配送,流量能否支撐經營成本是極為關鍵的。
短板三,倉配信息普遍孤島化。在確保消費者個人信息不泄露的情況下,做到跨企業、跨平台的信息規劃,從而做到物流資源最大化共享。
從事物流行業近20年的吳軍旗認為:未來10年,新零售將會給物流行業帶來質的變化,在這個變化下能夠勝出的一定是科技型的物流企業。面對物流行業的短板,他給出了應對新零售,智慧物流的幾個創新玩法。

玩法1:網狀協同,立體共享

目前許多快遞公司發貨之後要到達中轉倉,再到區域倉,到達本地之後還要到中轉中心再分到分中心,最後才到配送點,一次一次的裝卸過程損耗了物流企業大量的人力成本和時間成本。
「傳統的配送模式是一條線性結構。」吳軍旗認為,線性結構在互聯網領域存在一定的問題,過程損耗了物流企業大量的人力成本和時間成本。尤其是效率方面的問題很難提升。
 4點攻略,一窺智慧物流新玩法
「四級分別的模式成本太高,有些商品不需要進入分撥中心。」吳軍旗認為,通過立體化的倉儲結構設置之後,多品牌,多倉點的需求匹配,完全可以彌補線性結構的不足。
立體化結構需要倉配供應鏈從線性向共享網狀轉型。吳軍旗介紹,這種方式,不同於傳統的供應鏈前端到後端、上遊至下遊的線性和樹狀程序,新零售重新梳理下的倉配布局,將強化物流與門店匹配度和輻射,通過大數據運算採用最優化的路徑從而合理分配人力、物資、設施等資源,因而整條供應鏈各環節運作將做到有效同步和庫存共享。
  • 分倉建模+自由組合+按需調配
多倉協同、分倉調撥是分倉模式的主要動能。打破了電商物流供應鏈的單管道全國配送模式,做到B2B/B2C/B2B2C/C2B同倉管理、共享庫存,提供一站式全管道倉配服務。如意倉的分倉數據模型能夠為客戶定制一套由CDC+RDC+HUB組成的分倉和物流解決方案。當客戶需求變量發生變化時,數據模型會匹配生成新的最優方案,貨物在如意倉的倉網體系內進行重新調撥。
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  • 高頻、低頻商品分級分倉
高頻的貨物,可以通過發揮本地倉配的優勢做到近距離的高效配送。中頻的貨物可以放在中轉倉,進行中轉後再進入本地配送。低頻的貨物在區域中心倉中遠程快遞。不同頻次的貨物分別進行有效配送,不至於在倉儲過程中拖垮系統。高頻、低頻商品分級分倉這樣的搭配方式能夠有效縮短運輸里程,熱銷爆款商品由城市三級倉(HUB)配送,銷量一般的商品和長尾商品由一級倉和二級倉(RDC/CDC)配送,從而全面提升整車到達率、整箱到達率、整單到達率等物流指標。
  • 單倉集CDC、RDC、HUB功能於一身
吳軍旗表示,立體化倉配網路通過分析客戶的工廠所在地、銷售管道、消費人群的區域分布、產品屬性等變量,對全國倉網和庫內空間進行動態規劃,做到單倉集不同品牌CDC、RDC、HUB功能於一身。
 4點攻略,一窺智慧物流新玩法
在系統介入和數據支持下,如意倉為客戶提供的倉配網路分倉模型逐漸成為核心競爭力。為此,如意倉不斷拓展全國的分倉網路,截至2017年底,已經在全國23個城市建立了37個分倉,共計70多萬平方米。
吳軍旗透露,「未來,『如意倉』的布局速度將進一步加快,預計2-3年裡,拓展至50個以上城市,建立300多個分倉,總計約500萬平方米的倉配規模。」

玩法2:大數據驅動,高度匹配

基於多家平台的體量,依托上下遊供應商,通過大數據做到共享物流通路上各環節的倉配資源。數據不僅指揮倉內運轉,包裹出倉後還能全程監測快遞行蹤。
  • 構建多級配送模型
在多級配送模型中,幹線運輸、快遞、落地配以及城配等形成一套完善的配送資源。這樣的搭配方式能夠有效縮短運輸里程,從而全面提升整車到達率、整箱到達率、整單到達率等物流指標。
  • 搭建全國分倉共享體系
根據大數據分析,為客戶搭建全國分倉體系,線上線下共享庫存。系統自動推薦最適合收貨地址的發貨倉,網路分倉不僅能分解單倉集中發貨的壓力,訂單時效更快,成本更低,而且能打通不同管道庫存的共享,降低庫存占用。
  • 大數據調配一體化經營
「通過大數據計算,整體調控物流資源,彌補物流中將倉儲配送分割操作的信息斷層以及成本高的短板,一體化經營提高配送效率的同時形成集約效應。」吳軍旗介紹,比如採取供應商預約送貨的方式,加強對供應商的管理,做到收貨工作的計劃性與預知性,並進行運輸安排,做好裝車和運輸計劃,做到了人力的共享和資源管理分配,提高車輛裝載率,提高運輸效率,節約運輸成本,提高送貨的準時率。當客戶需求變量發生變化時,數據模型會匹配生成新的最優方案,貨物在如意倉的倉網體系內盡快進行重新調撥。

玩法3:全網庫存授信,玩轉供應鏈金融

物流不僅是將貨物由A點轉移到B點,更是需要為貨主提供完整的物流服務解決方案。比如,貨主首先提出倉儲服務需求,同時因為資金需求質押貨物,就需要物流企業同步介入物流金融服務。
  • 精準動態地統計全網庫存
如意倉全國分倉網路可以精準動態地統計全網庫存,凡是如意倉體系內的貨物都可以進行融資,對貨主而言,貨物的流動性更強,在保證存貨價值的前提下,貨物可以自由出入,融資額度更高。同時,有利於債權人對債務人的各項資質進行動態評估,降低風險。
  • 零散資產打包獲得重新授信
至於供應鏈金融的玩法,吳軍旗表示,在立體化的數據模型系統下,可以把所有商品、銷售數據、回購行為等作為資產。通過系統,可以把商家在所有倉點的資產整理出來然後進行打包,將原本達不到授信最低貨物要求的零散貨物通過數據集中了起來,通過銀行重新授信,幫助品牌企業獲得更好的融資。

玩法4:配送一體,無縫對接

目前,如意倉在杭州試點推廣了4條城配線路,致力於整合區域和本地訂單,優化末端配送,形成完整的倉配服務能力。
  • 線下數位化做到配送一體
「在新零售的趨勢下,貨物不會只圍繞純電商配置,配置的關鍵是線下數位化。」吳軍旗表示,即消費供給本地化,城配線路進一步形成60分鐘的距離內的供求體系。
  • 優化末端倉配 做到無縫對接
新零售下,城配線路將進一步固化3公里內的供求關係,很多貨並不需要純電商的倉庫裡發貨。吳軍旗認為,未來末端配送會變成物流最為重要的支點。
末端快遞、落地配、城配未來的發展是沒有界限的,「送貨模式是一樣的,只是針對客戶的區別。」吳軍旗表示,可以從靠近消費者最近的倉點,甚至是實體店進行倉配無縫對接髮貨,讓貨物以最低的成本、最快的速度抵達客戶手中。
 
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