又一家巨頭殺入單車市場！賠錢賠錢賠錢，中國共享單車的2016

2016年，當共享汽車領域的Uber中國被滴滴收購以後，「共享單車」橫空出世。據智東西統計的數據顯示：截止到目前，中國市場中已經有包括摩拜單車、ofo、優拜單車、小鳴單車、小藍單車等17個玩家入局，有20 多家投資機構投入了近30億元資金，單車共有30 萬輛，遍布10 座城市...

僅摩拜、ofo、小鳴、優拜四家企業已經累計獲得了十輪融資。而且以上從表格中可以看出，騰訊和王興投資了摩拜單車，而最有望收購共享單車的滴滴出行投資了ofo數千萬美元。資本對共享單車的追捧甚至可以媲美當初競投網約車的盛況。

就好像在北京不知道摩拜一樣，在蘇州、寧波、廈門不知道「小白車」，就會被視為跟不上潮流。小白車是在蘇州出現的共享腳踏車「Hellobike」，由於紅白相間的高顏值，用戶們便給它取了個暱稱「小白車」。（據小道消息，這家公司背後有巨頭攙和。不過，至於是哪家巨頭在後面，有的線人說是小米，也有知情的同學說，可能是BAT其中一家）

從媒體報導的數據來看，目前「小白車」已在市場投放7萬輛，日訂單月5萬。在一線城市被橙、黃大軍佔領之際，它是如何做到的？

丟車一直是各家共享單車共同面臨的問題，「小白車」也不例外，但是他們卻把丟失率降到了最低。

相較於其它單車只可以定位到車停在哪裡不同，小白車直接在車鎖中嵌入了GPS，實現了實時定位功能。

實時定位需要耗電，這項技術又難以實現。或許這就是其它單車不願意這樣做的原因。但是為了降低小白車的失竊率，創始人楊磊還是決定自主研發摩電花鼓，經過100多次嘗試後，他們終於成功了。「每台單車每天只要被騎行一次，每次20分鐘，電量就能滿足當天使用。」而這項技術也成為了業內的最高水準。

共享單車被偷的主要原因是，偷盜者可以通過車身上的金屬材質賣錢。於是，小白車採用的輪轂、車架、智能鎖等鋁合金材質全部換為塑料件，在不影響用戶使用的前提下，減少車輛被偷的情況。偷車直接變成了一件虧本生意。

從10月份小白車問世到現在，已經在蘇州、寧波、廈門，投放了將近7萬台，註冊用戶約10萬人。而在未來三個月，還將開通10座城市，目標服務人數也將提高到3000萬。麼厲害的小白車為什麼沒有在京滬等一線大城市出現呢？

答案是，人家的定位壓根就不是一線城市。

楊磊說：「全國適合騎行的城市大約在200 個左右，不一定非要去擠一線城市的市場。二三線城市目前的競爭壓力較小，而且在保持同樣的投放量的同時可以達到較高的覆蓋率，這是它們天然的優勢。」

楊磊的考慮不是沒有道理。

據企鵝智酷聯合李開復、徐小平等6​​3位互聯網領袖最新發布的《「分水嶺」大時代：中國互聯網趨勢預測白皮書》顯示：雖然現在網路已經覆蓋了大部分人群，但是一二線城市和三四線城市還是有蠻大差別的。很多產品在一二線城市已經獲得了一定的用戶基礎，上升空間非常小。但如果把模式複製到三四線城市，可能就會有非常大的增長空間。

過去很多人不願去三四線城市，原因可能是那裡的基礎設施、網絡覆蓋、市場培育都不夠好，獲取用戶也比較難，但是現在，已經出現了根本性的變化。報告提醒說，2016年到2017年應該是很多產品向三四線城市滲透最好的時間點，也是最後的機會窗口。過了這個時間點，三四線城市也會成為紅海。

共享單車對民眾的最大吸引力，是1塊、5毛的超低使用費用。為了通過差異化拓展用戶，小白車研發了自己獨特的運營戰略：夜間免費+換乘免費。

夜間免費：用戶在夜間（晚上23:00-凌晨6點）騎行免費，可以很好的解決當地鐵、公交停運之後，人們短途的出行問題。

換乘免費：用戶表示，如果騎到便利店想要進去買個東西，一旦鎖車，哪怕只需兩三分鐘，再次開鎖後又要重新計費，很不划算。於是小白車「上線」10分鐘內換乘，前15分鐘免費。

市場雖大，共享單車收穫無數讚譽的同時，卻直面一個關鍵問題：

它很美，但壓根不能被稱作是一門生意。只是在以創業之名來做「公益」。

摩拜單車北京發布會後的群訪上，令人印象最深刻的是一個粗魯的提問者，他讓大家很不適。他問摩拜單車的創始人胡瑋煒，作為一個商人，不考慮賺錢的話，有什麼意義呢？

胡瑋煒皺著眉頭告訴這個「粗魯的提問者」，我從來不認為自己是商人啊。這個提問者一愣，說話的音調都弱了許多，緊接著就被初期用戶增長和用戶體驗一連串詞給嚇了回去。

同樣在談及未來的盈利時，小白車楊磊笑了，「我想王曉峰已經說得很清楚了」 （摩拜單車CEO王曉峰在接受采訪時多次表示，自己還沒想好怎麼賺錢）。王曉峰認為，共享單車的盈利困局是成本居高不下和利潤單一失衡的共同結果。

《第一財經周刊》的文章裡有一小段這樣寫道：

一個殘酷的事實是，全球沒有一個公共自行車項目能自己盈利。

紐約的公共自行車依靠花旗銀行的讚助每年仍然虧損數百萬美元，台北的YouBike 則需要捷安特贊助車輛。中國做得最好的城市是杭州，公共自行車在那裡極受歡迎。為此，杭州市政府用8年時間，投入了3000多個停車點、8萬多輛車，補貼了數億元。去年是它最接近盈虧平衡點的一年，成本8000萬人民幣，依靠廣告和模式輸出的收入，虧損500萬人民幣。

《財經天下傳媒》的文章里關於摩拜單車單輛的造價也有記錄：

在初期，設計生產1 輛摩拜單車甚至需要花費6000人民幣，現在隨著原材料採購量的增加，成本已逐步降低到了3000人民幣左右。但即便以3000人民幣計，如此大規模的生產、投放及運營，沒有足夠強悍的資金後盾也是無法想像的。

除去霧霾天、雨天等惡劣天氣，一輛單車一年也就能運營200天左右，按平均每輛車運營5次（杭州和台北的城市公共自行車的年平均使用頻率為3.75和7.93次） ，每次半小時計算，一年一輛車的收益在1000人民幣，單靠租賃，一輛單車至少得三年才能收回成本。

有記者計算，僅北京市場ofo的運營費用一天就要2萬元，而實際運營成本可能會比ofo官方說的更高。據了解，目前ofo車輛投放主要依靠人工投放，有報導稱，僅在北京西二旗區域，ofo就僱傭了30多位單車搬運工，月薪5000人民幣，每月僅搬運工的工資支出就達15萬人民幣。

而共享單車面臨的道德風險主要表現在單車損壞、單車偷竊以及亂停放現象。不斷湧現的新聞更加證實了共享單車面臨的道德風險：在運行過程中，自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、惡意破壞、私自加鎖佔為己有……

摩拜單車創始人胡瑋煒曾說，「有一次我們的單車被扔到了河裡，我感覺就好像兇殺案現場一樣。」

儘管以上種種，有媒體分析稱，共享單車依舊還有著最後的一絲希望。那就是廣告業務，上面提到的中國唯一盈利的杭州公共自行車系統，就是藉助廣告突破了盈利困局。不過，值得注意的是由於共享單車沒有停車樁，所以廣告業務就局限於內置App，車身即使能夠增加廣告，也對頻率上會有限制，畢竟把一個個廣告貼到自行車上也只是一個順手。但是即使都做了，這種廣告效果真的能給共享單車帶來盈利的希望嗎？

關於共享單車盈利的結點，中國經營報中是這樣寫的：ofo相關負責人透露，預計明年公司將全面盈利。而摩拜單車方面，每輛車每天使用率大概是6到9次，盈利週期預計是一年半左右。